|
|
|
南京长江油运公司诉福建省粮食海运公司海上雾航中船舶碰撞赔偿案 |
案件分类： 海事
【案情】
原告：南京长江油运公司，住所南京市中山北路３２４号。
被告：福建省粮食海运公司，住所福州市杨桥中路１９９号杨桥新村３２座６层。
１９９４年５月１日００３５时，原告南京长江油运公司所属“大庆４１６”轮船位于北纬２６°１９′０９″、东经１２０°３９′０１″，航向２１０°，航速约９．６节；海面西南风５—６级，中浪，能见度小于１海里。原告船雷达观测发现被告福建省粮食海运公司所属“明隆”轮位于其船前方，在被告船右前方还有一不知名的北上“Ａ”小船。原告用ＶＨＦ１６频道与“Ａ”小船联系商定右舷会让，并向左转向。５月１日００１５时，被告船ＧＰＳ卫导仪船位于北纬２６°０５′０８″、东经１２０°２７′０″，航向０３０°，其雷达观测到船艏正前方至右舷６０°范围有四个目标回波（１２海里档量程）。被告船船长经雷达观测，判断其船艏正前方及右舷１０°左右两船均为南下船，航向约２１０°左右，形成对遇局面；被告船右舷约２０°的回波为“Ａ”小船，向北航行。被告船用ＶＨＦ１６频道与正前方约７海里的“扬子江６号”轮取得联系，双方同意左舷会让。００２５时，位于“扬子江６号”轮左舷横距约１．２海里的“大庆４１６”轮在“明隆”轮右舷约１２°，距离４海里，此时位于被告船右舷约１５°距离１海里的“Ａ”小船回波舷角减小，被告船右转向，改航向为６０°，００３８时继续右转至航向９３°。００４３时被告船发现原告船方位变化甚小，距离减小，认为碰撞危险不可避免，００４４时采取右满舵，船艏向转到１２８°。当原告船雷达观测到被告船回波已接近其右舷正横，仍继续以大于９０°的夹角逼近时，立即左满舵。约００４５时，两船发生碰撞，原告船船艏与被告船舯楼相撞，随后被告船船艉与原告船舯楼再次相撞。碰撞后，双方均作碰撞现场察看确认书，并由双方船长签字，双方对确认书均无异议。后原告通过中国船级社对其碰撞损坏进行损坏检验，并对损坏修理项目进行估价，总修理费为人民币３６８０００元，另该油轮进厂前洗舱费用人民币１９３３６１．６９元。被告通过中国人民保险公司（简称ＰＩＣＣ）青岛市分公司国际保险部委托ＰＩＣＣ福建分公司国际保险部船舶科申请船师，对其船舶碰撞损坏进行检验，[1] [2] [3] [4] 下一页 |
| 网友评论： 评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！ |
|
|
